Zahtjevi za testiranje i prednosti LED svjetiljki primijenjenih na automobilskom tržištu

LED automobilska svjetlost prihvaća LED (diodu koja emitira svjetlost) kao izvor svjetlosti. Budući da LED posjeduje prednosti velike svjetline, raznolikosti boja, male potrošnje energije i dugog vijeka trajanja, te je poboljšao činjenicu da se dnevna svjetla moraju primjenjivati ​​na motorna vozila u Europi prije 2011. godine, LED se široko koristi u automobilskoj unutrašnjosti i eksterijeru, posebno je primjena unutarnje automobilske LED rasvjete u boji vrlo zrela. Na primjer, primjenjuje se na svjetlima instrumenata, prekidaču pozadinskog osvjetljenja, sustavu za automatsko očitavanje svjetla i sustavu naglavačke i sl. Za eksterijer uglavnom koristi kombinirana stražnja svjetla kao što su kombinirana svjetla kočnice, pokazivači smjera, stop lampice itd.

Prednosti:
1) Ušteda energije: LED automobilska svjetlost je izvor hladne svjetlosti s niskom potrošnjom energije ne većom od -W, što može uštedjeti više od 70% energije u usporedbi s tradicionalnim izvorom svjetla.

2) Ekološki: Tipičan zeleni izvor svjetla. Bez ultraljubičastog ili infracrvenog spektra, bez topline ili zračenja, malog sjaja i otpada koji se može reciklirati, bez zagađenja, bez živih elemenata, siguran dodir.

3) Dugi vijek trajanja: Bez labavih dijelova u rasvjetnom tijelu, bez oštećenja niti se lako sagorijeva pri rasvjeti, taloženju topline, prigušivanju lumena itd. Radni vijek može biti i do 60,000 100,000 ~ 10 XNUMX sati pod pravom strujom i naponom, više od XNUMX puta duže od tradicionalnih izvora svjetlosti.

4) Visoka svjetlost, otporna na visoke temperature.

5) Zauzimaju malu veličinu, dizajneri su slobodni mijenjati način rada svjetiljki, tako raznoliki automobilski stil.

6) Visoka stabilnost i snažne seizmičke performanse: paket od smole, teško razbiti, lako se skladištiti i transportirati.

7) Visoke čistoće, šarene, bez filtra za hlađenje. Pogreška valne duljine spektra je manja od 10 nm.

8) Velika brzina reakcije bez vrućeg vremena pokretanja može se upaliti u mikrosekundama, što može spriječiti sudar straga. Međutim, tradicionalna žarulja sa staklenom svjetiljkom može kasniti 0.3 sekunde.

Prema IEC, EN, ECE, SAE, FMVSS108 saveznim propisima i relevantnim standardima ispitivanja, automobilska LED svjetla potrebna su za testiranje optičkih karakteristika, uključujući prostornu distribuciju i ukupni tok intenziteta svjetlosti (cd), spektralne karakteristike, koordinate kromatike, dominantnu valnu duljinu, osvjetljenje (cd/m2), temperaturu boje itd. parametri. Trenutačno se većina standarda i zahtjeva za ispitivanje svjetla temelji na intenzitetu svjetla i vrijednostima osvjetljenja, gotovo svi zaposlenici koji rade na projektiranju i ispitivanju testirat će dizajn distribucije svjetla svjetiljke i testiranje na temelju tih podataka.

Za dobivanje ovih podataka uglavnom koristimo goniofotometar za testiranje. Prema CIE i FMVSS108 standardi, LISUN preporučiti LSG-1950/LSG-1950S CIE A-α Goniofotometar. Uglavnom za mjerenje rasvjete u prometnoj industriji, poput semafora, autobusa, vlakova, brodova i svemirske svemirske opreme. Glava fotometra ostaje statična i okrenuta prema ispitnom uzorku, dok se testni uzorak okreće oko vodoravne i okomite osi, tako da se može ispitati jačina svjetlosti i osvjetljenja ispitivane žarulje ili svjetiljki.

Mjerenja:
Krivulja raspodjele jačine intenziteta, Krivulja raspodjele jačine intenziteta na bilo kojem presjeku, Krivulja raspodjele jednake osvjetljenja, Krivulje ograničenja jačine osvjetljenja, Zonski svjetlosni tok, Učinkovitost svjetiljki, Očigledno svjetlo, Najveći omjer udaljenosti do visine, Dijagrami jednake osvjetljenja, Krivulje svjetiljki VS Rasvjeta Područje, Isocandela dijagrami, efikasni kut luminiscencije, EEI, UGR i tako dalje.

Tradicionalna fotometrijska metoda mjerenja je učvršćivanje automobilskih svjetala goniofotometar, ili projicirajte raspodjelu svjetlosti izravno na ispitni zid kako biste testirali prostornu intenzitet svjetlosti i raspodjelu osvjetljenja. Ali ovaj pristup ne može intuitivno postići raspodjelu svjetlosti na cesti, on se mora postići pretvaranjem osvjetljenja i intenziteta svjetlosti. Međutim, budući da odbojne karakteristike površine ceste nisu u potpunosti Langboovo rasipanje, što dovodi do nedosljednosti stvarne svjetline koju je vidio vozač i podataka o raspodjeli svjetlosti izmjerenih gornjom metodom. Da biste riješili ovaj problem, postoji nekoliko najčešće korištenih metoda:
1) Upotrijebite goniofotometar za mjerenje raspodjele intenziteta svjetiljki, a zatim za utvrđivanje raspodjele osvjetljenja.

2) Pretvaranje podataka o raspodjeli osvjetljenja na zid kako bi se stvorio zračni prikaz podataka o osvjetljenju na cesti.

3) Prema podacima o osvjetljenju nekoliko mjesta uzorkovanja na cesti, za postizanje učinaka distribucije osvjetljenja.

U međuvremenu, goniofotometar također može mjeriti ukupni tok automobilskih LED svjetala s vrlo velikom preciznošću (pod ispravljenim uvjetima krivulje spektralnog odgovora detektora). Ovo je apsolutna metoda mjerenja ukupnog fluksa LED-a. U industrijskim primjenama, također se često koristi integrirajuća sfera (relativna metoda) za mjerenje. Lisun LPCE-2(LMS-9000)Integrirani LED sustav za testiranje sfernog spektroradiometra za identifikaciju performansi pojedinačnih LED dioda i LED svjetiljki. Prema CIE127-1997, IES LM-79-08 i IES LM-80-08, preporučuje korištenje niza spektroradiometra s integrirajućom sferom za testiranje SSL proizvoda. The LPCE-2(LMS-9000A) također može obaviti LED optički test održavanja kao što je Flux VS vrijeme, CCT VS vrijeme, CRI VS vrijeme, Power VS vrijeme i tako dalje, što je u skladu LM-80. Može testirati LED žarulje za CCT, CRI, spektar, lumen, učinkovitost lumena, snagu, faktor snage, struju i napon itd. LM-79.

Pored toga, potrebna su i LED svjetla za provođenje ispitivanja provođenja, zračenja, prenapona, elektrostatičkih, smetnji magnetskog polja i imuniteta, što može poboljšati fotometrijsku, kolorimetrijsku i temperaturnu osjetljivost izvora svjetlosti.

Oznake:LSG-1950 , LSG-1950S